Emprendiendo con tecnología

Emprendiendo con tecnología

La innovación y la tecnología nunca han estado tan estrechamente relacionadas. Actualmente, muchos emprendedores trabajan en la creación de tecnologías que colaboran, simplifican y hacen más eficientes las labores, desde las cotidianas hasta las más especializadas. Por esto, es importante que quienes invierten esfuerzos en sus innovaciones, conozcan la forma en que pueden proteger las mismas. Tomar en cuenta la Propiedad Intelectual desde el inicio de un emprendimiento puede resultar una gran diferencia en el éxito económico de una creación o innovación.

En este webinar abordarán, de manera general, los aspectos que se pueden proteger de la tecnología dentro de un emprendimiento.

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Urge rediseño del espacio aéreo

Urge rediseño del espacio aéreo

Juan Carlos Machorro, socio a cargo del área transaccional y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario, señala que “urge el rediseño del espacio aéreo y de la política aeronáutica a fin de atacar las causas de los incidentes aéreos recientes en el sector aeronáutico mexicano”.

Juan Carlos Machorro explicó que hace falta una política participativa que incorpore el pensamiento científico y las voces de los actores clave de la industria.

“Es momento de escucharnos y de sumar esfuerzos. Podemos rediseñar una política aeronáutica que rinda frutos para todos en el corto, mediano y largo plazo”, comentó el especialista. “Es momento también de acercarnos a posibles soluciones que surjan a partir de privilegiar el diálogo abierto y permanente de los grupos de interés, el pensamiento técnico y científico y el desarrollo y bienestar del sector y de la economía del país”. 

El experto recordó que, en los umbrales de los efectos más disruptivos de la pandemia, organismos internacionales estiman que los niveles de operación pre-pandémicos de la aviación comercial no volverían a verse sino hasta el año 2024. 

“Sin embargo, la recuperación en la demanda de transporte aéreo ha sido mucho más acelerada de lo que se estimaba y es quizás el momento oportuno para recalcular el vuelo y reflexionar acerca de la mejor manera de apuntalar la evolución y el crecimiento del sector”, señala.

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Visión 2025: una mirada al crecimiento del Bajío

Visión 2025: una mirada al crecimiento del Bajío

Versión para imprimir | Junio 2022

Son seis los estados vinculados por el desarrollo tecnológico, industrial y económico del país los que conforman la nueva promesa comercial de América Latina.

Con el 12.4 por ciento del territorio mexicano, la zona del Bajío se ha convertido en la región más prometedora de América Latina. Su alta competitividad global deriva del potencial económico, infraestructura y mano de obra calificada que ofrecen los seis estados que la integran: Aguascalientes, Guanajuato, Michoacán, Querétaro, San Luis Potosí y Zacatecas.

Y es que, con más de 140 parques industriales y 4 mil 400 empresas, el Bajío se transformó a finales de 2021 en la “tierra prometida” de la industria, donde se expanden y convergen diversos sectores, como el automotriz, aeroespacial, biotecnología, transporte, alimentos y bebidas, agroindustrial, hotelero y muchos más.

“El Bajío indudablemente es un polo de inversión. Lo que se requiere en la zona del Bajío para las empresas tanto nacionales como internacionales es un servicio jurídico sofisticado, equivalente, desde luego, al que existe en otras zonas de desarrollo de la República Mexicana, como son la Ciudad de México y Monterrey”, señaló José Ramón Ayala, Socio a cargo de la Oficina Querétaro y Bajío de Santamarina + Steta.

Descarga el documento completo aquí.

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Revivir al AICM: callejón sin salida. Los datos: Santamarina y Steta

Revivir al AICM: callejón sin salida. Los datos: Santamarina y Steta

  • Jaque mate. No hay recursos para sacarlo del deterioro. Menos para actualizarlo.
  • La incorporación de AIFA y AIT, habilitados al máximo, cubren la mitad del tráfico de AICM antes de la pandemia.

CDMX. A 8 junio de 2022. Juan Carlos Machorro, socio a cargo del área transaccional y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario de la firma legal Santamarina y Steta, señaló que el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que tenía los días contados por su deterioro, está al borde de la inviabilidad.

“Viene dando señales de deterioro hace más de dos décadas y estaba destinado a cerrar definitivamente operaciones con la apertura del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México en Texcoco (NAICM). El NAICM habría tomado la totalidad de las operaciones del AICM con una capacidad de crecimiento en el mediano y largo plazo. El proyecto nos permitiría contar con un aeropuerto de calidad mundial por el resto del Siglo XXI. La cancelación del NAICM revivió por decreto la operación del AICM. El problema es que tal decisión lo dejó sin recursos económicos, operativos ni tecnológicos para continuar operando a los niveles previos a la pandemia. Está impedido para el corto y mediano plazo, ya no digamos en el largo plazo”, dijo.

El especialista recordó que el ingreso principal del AICM, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), está comprometido cuando menos los próximos 25 años, para pagar la deuda de un proyecto cancelado, el Aeropuerto de Texcoco, en manos de tenedores de bonos (divididos en cuatro series con vencimiento en 2026, 2028, 2046 y 2047) cuyo monto de principal importa 4.2 miles de millones de dólares y alrededor de 8.5 miles de millones de dólares incluyendo el pago de intereses proyectado hasta la fecha de vencimiento final de la última serie en el año 2047. “Así no hay dinero para renovaciones, mantenimiento o actualización tecnológica de ningún tipo” señaló.

Juan Carlos Machorro añadió que, desafortunadamente, el incorporar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) no resolverá el problema.

Explicó que aun resolviendo los retos con los que fue concebido el proyecto, el AIFA es insuficiente. Operando conjuntamente a su capacidad máxima, AIFA y Aeropuerto Internacional de Toluca AIT alcanzarían apenas el 50% de la capacidad total del AICM (50 millones de pasajeros al año). “Los retos son: operación simultánea con el AICM, resolver la infraestructura insuficiente de carga y traslado, lograr conectividad terrestre y aérea, dotar al sistema de movilidad y rutas de acceso, bodegas y hangares”.

“Los activos de infraestructura tienen una vida útil y el AICM ha visto ya sus mejores épocas. Haber revivido al AICM, aun acompañado del proyecto AIFA y del AIT, representa más problemas que soluciones. Sin entrar en polémicas de agenda política e inmediatez electoral, el país merece un aeropuerto de clase mundial en el Valle de México, cuya viabilidad operativa se extienda con amplitud el resto del siglo XXI. Vendrán tiempos mejores”, concluyó.

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